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带着疑问去体验 抢先试驾Jeep指南者

http://www.lzbs.com.cn    2016-12-14 09:55:03 作者: 来源:

原文标题:带着疑问去体验 抢先试驾Jeep指南者

  对于Jeep的国产车型布局来说,上有中型SUV“自由光”,下有小型SUV“自由侠”,从它俩的价格区间来看,前者主要占据20-30万元的市场,而后者则主攻13-20万元的区间,看似价格区间衔接的天衣无缝,但仔细想来在中型SUV和小型SUV之间,Jeep似乎还缺了一款目前国产市场最火热的“紧凑型SUV”。这不,“指南者”本月底即将正式上市了,而它的预售价区间是17-24万元,正好与“大哥”自由光和小弟“自由侠”各有重叠,进一步加强了产品的细分化。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。

  由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。

  双离合变速箱的平顺性

  指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,在平顺性方面没有问题。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,同样是小排量增压发动机发动机,搭配双离合变速箱的动力系统,此前类似的方案已用在了自由侠上面。虽然此前用户对自由侠有些吐槽,不过本次装配在指南者上的这套1.4T+7DCT的组合,与自由侠相比,变速箱也经过了优化,发动机有所不同。从数据来说,最大功率和最大扭矩分别提升了11千瓦(15马力)和20牛·米,达到了121千瓦(165马力)/5500rpm和250牛·米/2500rpm的数据。在提升扭矩数值的同时,其到来转速也同步降低了500rpm。这样的数据改变,对于同一款发动机来说,其实差异化还是挺大的。因此,1.4T车型的动力表现和平顺性,会是此次最关心的问题。

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  官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。

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  在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。

  动力与操控

  1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。

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  在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于凌厉激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。

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  2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。

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  底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。

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